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深度:独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术

2020-01-20

2019年12月19日,爱驰轿车旗下首款A+级中高端纯电动SUV在海南万宁震慑上市,并在全球范围内一起发动交给。新车共推出4款车型,补助后价格19.79-29.21万元。不同装备的车型装载了不同容量的动力电池组,NEDC归纳续航分别是403、503和623公里,较多的续航挑选能够满意更多顾客的购车需求。

爱驰U5上市总共四款车型,长宽高分别为4680*1865*1700mm,轴距为 2800mm,动力方面也都是选用最大功率为140千瓦的永磁同步电机,最大扭矩315牛米。四款车型的不同首要体现在纯电续航和车型装备方面。

本文为新能源情报分析网原创发布,爱驰U5首款电动轿车运用的电驱动技能、车型渠道、动力电池热办理战略及敞开驾驶舱空调制冷形式续航路程等许多要害信息的系列稿件。

1、爱驰U5适配的电驱动技能特色:

赤色箭头:最大功率6.4千瓦的OBC+PDU构成的“2合1”充电模组

白色箭头:集成DCDC+驱动电机操控模组的“2合1”高压用电体系总成

绿色箭头:发动用蓄电池

蓝色箭头:驱动电机、“2合1”充电模组、“2合1”高压用电体系总成及驾驶舱暖风体系共用的循环管路补液壶

黄色箭头:动力电池高温散热和低温预热体系共用的循环管路补液壶

爱驰U5适配的驱动电机总成由博格华纳供给,驱动电机操控器由联合电子供给与DCDC进行整合。由杭州欣瑞科技供给的OBC最大功率6.4千瓦并与PDU进行整合。

关于爱驰U5,收购同一品牌供给的OBC和PDU“2合1”充电总成,也是出于结构、散热、维护本钱与整车功能进行折中的设定。

发动用蓄电池托盘选用ABS工程塑料,“2合1”高压用电体系和“2合1”充电模组等分体系被放置在铝合金原料框架上,为的仍然是取得更占优的轻量化规划诉求。

爱驰U5的动力电池热办理体系,选用1组PTC模组和1组水冷板模组和2组电子水泵构成的循环管路。U5动力电池热办理体系选用的是双效水冷板模组,经过空调冷媒在双效水冷板模组处和动力电池热办理管路冷却液换热进行制冷,经过PTC加热暖风管路冷却液、然后经过双效水冷板模组和动力电池热办理管路冷却液换热进行加热

U5是由科博乐供给的PTC为动力电池加热和为空调供给暖风热源,暖风的热量和电池的加热量经过三通水阀调理冷却液流量和PTC调理热功率来操控

遍及来看,动力电池总成需求的预热温度需求不超越30摄氏度;驾驶舱空调体系需求的制热温度需求多为85摄氏度。

针对整车电机电控冷却体系和暖风体系补液壶,和电池热办理体系补液壶,经过物理手法设定在一起。实际上,这两组并未标示出压力值的补液壶独自运用。

爱驰U5适配了1组博世供给的i-boost,二代电液一体化制动总泵。省去了EV车型多选用真空泵+出气阀体+制动总泵的技能,在高海拔区域行进不会呈现制动力衰减毛病。而且,为EV车型供给了更线性的电控能量收回与机械制动力的“无缝衔接”般的交融感触。

2、爱驰U5适配的“上钢下铝”车型渠道:

比较于小鹏和威马推出的电动轿车选用全钢车身架构不同,爱驰U5选用上钢下铝车型渠道坚持必定的轻量化。

比较蔚来和特斯拉推出的电动轿车选用全绿车身架构不同,爱驰U5选用的上钢下铝车型渠道具有较为简略的修理便利性与运用本钱。

U5作为爱驰首款车选用正向研制形式,并将电驱动体系、中置的动力电池总成以及2/4驱设定考虑在内。而前部动力舱选用倾向于轻量化的铝原料、驾驶舱选用倾向于巩固的钢原料,不只确保乘员及动力电池总成的被迫安全性,更能够下降铝构件的修理本钱和提高修理便利性。

上图为爱驰U5动力舱前部细节特写。

选用直接与车身侧围焊接固定的一体化前部焊接架构用于承载散热器、冷凝器、散热电扇等组件。在确保轻量化的一起,接受来自正面的冲击力时,更好的维护动力舱内各分体系安全,下降修理本钱提高高压用电体系安全。

铝原料的前纵梁衬板,首要用来固定散热组件、前纵梁溃缩区、磕碰传感器和前保险杠骨架。

赤色箭头:铝原料的纵梁衬板

黄色箭头:经过螺栓固定的前保险杠支架

上图为爱驰U5的前纵梁衬板与可独自拆开的前纵梁溃缩区“鱼鳞焊”的细节特写。

遍及车身焊接的承要点和要害的衔接端,都选用这种带加强筋的焊接架构。明显,这种轻量化+结构安全的设定,在一汽奥迪和上汽通用凯迪拉克中高端车型上遍及选用。

或许,这一技能设定与爱驰的高层多来自一汽奥迪和上汽通用有关。

上图为爱驰U的前悬架细节特写。


蓝色箭头:铝合金原料前转向节

黄色箭头:A型下摆臂

赤色箭头:钢制H型副车架

上图为爱驰U5后悬架细节特写1。

赤色箭头:包容B包电池组件的储物箱

黄色箭头:链接B包电池组件高压线缆车载端接口

绿色箭头:钢制后副车架

蓝色箭头:钢制下摆臂

白色箭头:钢制后牵引臂

上图为爱驰U5后悬架细节特写2。

仍旧选用铝合金原料后转向节的爱驰U5,但并不具有装置后驱动电机,安置后传动半轴的空间。也便是说,爱驰U5的设定便是1台前轮驱动的中型电动SUV。

笔者注意到,爱驰U5的前副车架、中置的电池总成和后副车架前端,悉数被塑料护板包裹。

赤色箭头:前副车架护板

黄色箭头:动力电池总成护板

U5作为爱驰首款量产车型,选用“上钢下铝”的车身架构,而且前后悬架换装铝合金原料转向节,选用的是“下降簧下质量”的轻量化设定。后续推出的车型将会持续运用“上钢下铝”的车型渠道,并延伸出不同尺度、不同驱动形式的新车型。

至于“上钢下铝”的车型渠道技能,不只仅处于下降百公里归纳电耗的轻量化需求,还有更为要害的是驾驶舱的肯定安全性以及修理效能的配比。

笔者有话说:

就爱驰U5的电驱动技能和车型渠道轻量化战略看,外购的电驱动技能,能够跟着供货商的硬件水平提高,在新车型与自主研制的操控战略进行笔直代替;“上钢下铝”的车型渠道技能,不只仅用于首款车U5上,更成为后续改型或全新车型的根底设定。

明显,关于一款电动轿车而言,爱驰U5的研制道路非常明晰,用己方最拿手的“造车”技能,与由第三方供给且换代频频的电驱动技能想接结合,确保安全、质量与功能的均衡。

后文将会就爱驰U5在空调制冷形式全程敞开的海南多种路况的充放电功率深度解析。

文/新能源情报分析网宋楠

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